О проекте «Двигатели Дуюнова» — «Совэлмаш»
На этом сайте вы узнаете принцип работы разработки асинхронных машин по технологии совмещённых обмоток «Славянка», где можно купить модернизированные Двигатели Дмитрия Александровича Дуюнова, а где они уже 3 года производятся и продаются серийно в составе электромобилей. Расскажем о новых разработках и патентах на изобретения. Покажем вам официальный сайт финансирования проекта «Двигатели Дуюнова», где вы найдёте личный кабинет, и отзывы от достаточно известных компаний. Немного затронем историю проекта.
Также многих интересует обман это или нет, развод или правда. Решать, в любом случае, только Вам. На компанию были ложные вбросы, в том числе и на Ютубе был и есть ролик разоблачение на полтора миллиона просмотров, когда компанию обвинили в разводе и афёре, сказали, что у компании нет никакого бизнес-плана и поэтому её никогда не примут в ОЭЗ «Технополис Москва». Враги добились своего — компанию приняли в ОЭЗ через 3 дня после выпуска крупного «разоблачающего» видео, а новость о вступлении 5-и компаний в эту ОЭЗ была на сайте, и в очень крупных печатных СМИ, за месяц-два до получения резидентства, что являлось просто формальностью. Вредители, они такие.
Вы же в этом хотели разобраться? Поэтому этот сайт для вас, и он будет постепенно пополняться новой информацией о проекте Двигатели Дуюнова.
При этом, проект — резидент в лучшей правительственной ОЭЗ в Москве, стрительство завершено, идут проверки ЗОС (заключение о соответствии) и сдача объекта в эксплуатацию, завершены все внешние инжинерные сети. Всё время строительства ПКТБ, была оборудована и аттестована лаборатория на съёмных площадях НИИТМ в Зеленограде (Москва), лаборатория полностью переехала в ПКТБ, и уже фукнкционирует на новом месте. Проходили проверки префектуры, прокуратуры и ОБЭП, последние приходили в первый раз по доносу адвоката Навального, и совсем недавно была очередная проверка. Также за эти годы было возмещено НДС на сумму более 250 млн. рублей (25 млн. ежеквартальный лимит), возврат идёт с закупки оборудования. Далее оборудование модернизируется. Своё производственное оборудование тоже разработано и уже опробовано в деле.
На что способны асинхронные двигатели Дуюнова?
Проблема асинхронных двигателей в том, что их изобрели 130 лет назад под те условия — под 50 герц. Улучшения в энергоэффективности, за все эти годы, достигались удорожанием материалов и даже увеличением габаритов, что странно представить в современном мире, поэтому двигатели ie3-ie4 не пользуются массовым спросом — очень дорого.
Преимущества и принцип работы электродвигателей
Также преимущества технологии в увеличении пускового момента и уменьшении пусковых токов.
Асинхронные двигатели, которые сейчас работают на частоте от 100 Гц, дорогие, это связанно с удорожанием материалов и уменьшением толщины пластин ротора. Поэтому, в мире массово производят двигатели на 50 Гц, а с появлением новой технологии двигатели будут работать на частоте до 150-900 Гц на самой дешевой электротехнической стали.
Снижение потребления энергии до 40%
Это не значит, что асинхронные двигатели, которые работали на 80-90% КПД, станут работать на 120% и более. Это значит, что сильно расширяется диапазон работы в номинальном режиме. На шильдике двигателя указана номинальная работа, но в основной своей массе, двигатели в номинале не работают.
Снижение себестоимости двигателя
Технология уже позволяет работать на частоте 150-600 Гц на обычной электротехнической стали. Обычные двигатели работают на 50 Гц, то есть можно из одного переработанного асинхронного двигателя ie1 сделать до 3-10 двигателей ie3-ie4. Разница цен на ie1-ie4 очень существенная. Естественно, будут затраты на контроллер.
Сервис-фактор увеличен в 2 раза
Обычный асинхронный электродвигатель имеет сервис-фактор 1,3, а двигатели с совмещёнными обмотками на «Славянке» будут иметь сервис-фактор равный 2,5. Данные двигатели по технологии Дуюнова будет ломаться в 2 раза меньше, чем его предшественники. Соответственно, меньше затрат на ремонт.
Малошумность
К остальным показателям можно добавить и малошумность. К примеру в УШМ это показатель не везде и не так важен, но когда в доме работает мясорубка, там явно шум идёт не от измельчения мяса или чего-то более твёрдого. Этот показатель просто идёт бонусом ко всем остальным преимуществам технологии.
Собственный контроллер под двигатели
Для новых двигателей был разработан контроллер, при этом он отличается от аналогичных двигателей простым отсутствием датчиков в моторе, что упрощает конструкцию двигателя и ещё больше повышает его надёжность да и срок службы, в контроллере используется собственное программное обеспечение.
Свои инкриментальные энкодеры
Сейчас применяются внешние энкодеры в асинхронных двигателях, а наши разработки позволяют сделать защищённые энкодеры внутри двигателя. Эта технологи не обязательна во всех отраслях, а применима к тем двигателям, к которым предъявляют определенные требования. Цена, относительно имеющихся, копеечная.
История и лицензированные обмотчики
Первые идеи совмещения обмоток появились более 100 лет назад. Соединить два типа обмоток было не просто, и все эти действия не были успешными. В единичных экземплярах такие моторы стали появляться в середине 60-х годов прошлого века. Это были узкоспециализированные моторы небольшими сериями, но попытки увеличить или уменьшит габарит проваливались. В 90-х годах прошлого века этой идеей занялась группа инженеров, во главе которых был Дмитрий Дуюнов, и с частных случаев удалось выявить общий принцип построения асинхронных двигателей, и в конечном итоге запатентовать.
Многие годы проверялась эта теория на практике и в 2011-2018 годах были получены патенты и рабочие единичные экземпляры, которые можно было проверить в лабораторных условиях. Тепрь настало время внедрения этих двигателей в производство.
Всё это время, последние десятилетия, технология тестировалась на лицензированных обмотчиках, многие навсегда перешли мотать исключительно «Славянку». Перемотка осуществлялась не только частным лицам, но и компаниям, которые впоследствии экономили своим заказчикам потребляемую электроэнергию. Таких лицензированных обмотчиков по СНГ насчитывается более сотни. Один из таких обмотчиков — Сергей Силин (есть в ВК), он перематывал генераторы для команды «Камаз-Мастер», которые оставили на его сайте отзыв о проделанной работе.
На фото перемотанные Сергеем Силиным генераторы по технологии Дуюнова. «АС И ПП» является учредителем «Совэлмаш» на 40.5%.
Ещё один лицензированный обмотчик
На фото Виктор Арестов, который получает грант правительства Китая за инновации и технологии в 2019 году. Является почётным гражданином города ВейХай — местной силиконовой долины.
Но прежде, Виктор Аресов покатался по Европам с уникальным изобретением — асинхронное мотор-колесо Дуюнова. Также в этих Европах в Болонском и Дюссельдорфском университетах были проведены тесты модернизированных двигателей (тесты есть на сайте финансирования проекта). Все эти экземпляры побывали на крупных выставках Европы, на тот период времени, но директора производств не ходят на такие мероприятия и посылают на них своих разработчиков, что кажется логичным. Но когда такому разработчику предлагаешь сотрудничество, он отвечает: «Вы — мой конкурент». Честно? Да. Эффективно для производств Европы? Наверное, нет.
Так Виктор Арестов перебрался в Китай, а китайский менталитет немного другой – «жить по течению», не сложа руки, а обходя преграды. Как собственно сейчас и делает «Совэлмаш», законно обходя краудинвестинговые законы в России, которыми никто не пользуется. Вопрос: «Почему?». Закон о краудинвестинге был успешно скопирован у США, где он тоже не пльзовался спростом. Всё проходит через банки, а они помогают бизнесу только тогда, когда видят, что с него можно поиметь, но желательно в самые короткие сроки, особенно если появится давление извне, а оно было, хоть другого характера — информационное. Плюс ограничение на количество инвестиций от одного инвестора, ограничение по странам, ограничение в том, на что можно тратить эти инвестиционные деньги, которые не могут идти на документацию, на зарплату сотрудников и т.д., и если что-то немного не так, то суды и конец вашим инвестициям. Немного не в ту сторону ушли.. Вернёмся к Китаю.
Там Виктор Арестов, как один из лицензионных обмотчиков стал модернизировать двигатели, но уже не руками, а серийно, и данные двигатели ставятся на байки и электромобили уже более 4-х лет, одна из таких автомобильных компаний – POCCO. Данными модернизированными двигателями заинтересовалась вторая автомобильная компания Китая, и недавно, в августе 2023 года, строящееся ПКТБ «Совэлмаш» посетил заместитель генерального директора BAW. Подписали предварительные договоренности на разработку электродвигателя. Это не модернизация и не замена обмоток, а разработка нового двигателя под эти обмотки, и естественно под нужды заказчика.
Так, через лицензионного обмотчика, зарождаются партнерские отношения с правительством и бизнесом Китая
Инвестировать в технологию на стадии строительства ПКТБ >>>
Технология имеет более 20-и патентов
Патенты нужны для защиты компании от патентных троллей, которые специализируются на предъявлении патентных исков в судах. Для проверки наличия патентов можно перейти на сайт ФИПС, и ввести в поисковике «АС И ПП», это компания является учредителем «Совэлмаш» на 40.5%. Последние патенты регистрируются на «Совэлмаш», что тоже можно найти на сайте Федерального института промышленной собственности. Для проверки наличия патентов можно перейти на сайт ФИПС, и ввести в поисковике «АС И ПП», эта компания является учредителем «Совэлмаш» на 40.5%, также с 2012 года является резидентом «Сколково». Последующие патенты регистрируются уже на «Совэлмаш», что тоже можно найти на официальном сайте ФИПС.
Технология сильно защищена от копирования. Одно из крупных китайских предприятий всяческими уловками, с согласием производить на условия «Совэлмаш», получило прототип УШМ с новым приводом. Немного разбили корпус прототипа (был не крепкий, но упакован тщательно), чтобы подольше задержать УШМ у себя, посмотрели что да как, и резко отказались производить на наших условиях. Возможно, захотели производить без участия нашей компании. Но, это оказалось невоможно.
Разобрать данную УШМ — это раскидать по запчастям, но не понять как работает. Не имея топологию, исходных и командных кодов — это просто железо. Специалистов в этой области нет ни у кого. Значит, начнём производство привода УШМ у себя в ПКТБ, а Китай будет поставлять всё остальное.
28.12.2023 три модели УШМ сертифицированны.
Регистрационный номер сертификата ЕАЭС RU С-RU.АД85.В.00486/23.
Теперь свободное распространение УШМ не ограничено законодательством РФ — можно производить и продавать данные УШМ в пяти странах. Будут разрабатываться и другие более востребованные модели для широкого потребления на 125 круг.
Данный привод может быть исполнен в разных вариантах, и применён, втом числе и как втраиваемый, в другую электротехнику — габариты позволяют очень многое.
Участник международного форума
«Совэлмаш» — участник Международного военно-технического форума «Армия-2022», где в топ 10 разработок попали 3 разработки от Совэлмаш. Приглашен на «Армия-2024», на котором будет представлен «Мотылёк» - тяжелый квадрокоптер, тяга которого составляет 800 кг. (4 винта), и другие разработки двигателей, в том числе и для мелкогабаритной беспилотной летательной техники.
Отзывы от компаний
Сложно получить отзывы от компаний, которые имеют с технологии, пусть пока только модернизации, конкурентные преимущества. Кто об этом будет трубить конкурентам, что у нас экономия по электроэнергии и поэтому мы вас опережаем? И тем не менее, отзывы есть. Сергею Силину, одному из сотни лицензированных обмотчиков, от «Камаз-Мастер», которым он перематывали стартеры.
Есть видео отзывы от руководителя проекта ООО «Промтекс» Валентина Дудкина (Официальный дистрибьютор MAGTROL), которым «Совэлмаш» помогает в создании программного обеспечения и разработкой всей периферии.
Есть знаменитый видео отзыв от Николая Фоменко (бывший президент Marussia Motors, который продолжает свою деятельность в США), на тот период Дуюнов не собирал инвестиции — это был честный отзыв, как интересующегося асинхронным мотор-колесом Дуюнова в качестве будущего заказчика, и испытавшего его в деле.
Почему проект «Двигатели Дуюнова» выбрал ОЭЗ «Технополис Москва»?
Проект «Двигатели Дуюнова» с самого начала изъявил желание стать резидентом правительственной ОЭЗ «Технополис Москва», в которой собрался построить инжиниринговый центр «Совэлмаш». В 2020 году «Технополис Москва» признали самой лучшей по инвестиционной привлекательности среди более сотни индустриальных парков и ОЭЗ России. ОЭЗ имеет достаточно значительные преференции: отсутствие налогов на имущество, отсутствие транспортного налога, нет НДС на ввоз товаров и нет ставки на импортные пошлины, всего 2% налога на прибыль, аренда участка за 2% на 49 лет.
К этому всему можно прибавить выкуп участка в Москве за 1% кадастровой стоимости и удобную транспортную развязку.
Именно поэтому, сюда хотят попасть сотни компаний на одно место. Сложно было стать резидентом в этой ОЭЗ. Когда враги проекта поняли, что ООО «Совэлмаш» уже станет резидентом и остались только формальности, они начали рекламную компанию по дискредитации (за месяц-два были подтверждения в правительственных СМИ о резидентстве 5-и компаний), в которой утверждали, что «Двигатели Дуюнова» никогда не возьмут в данную ОЭЗ, и им это в принципе удалось — интересующиеся заходят в поисковик и находят видео на миллион просмотров, смотрят и верят блогеру, что проект никогда в ОЭЗ не возьмут, хотя проект через три дня, после выпуска "разоблачающего" видео, стал резидентом.
Проект был проверен префектурой, прокуратурой и налоговой с существенными возвратами НДС, и частым гостем, по заявкам врагов, является ОБЭП.
Мотор-колесо Дуюнова или почему проявился интерес к технологии?
Мотор-колесо Дуюнова получило популярность благодаря роликам на ютубе, которые получили более 20 миллионов просмотров. Это действительно новое изобретение (вывернутый на изнанку асинхронный движок), является асинхронным и имеет патент. Но возможность изобрести это мотор-колесо стало возможным только благодаря технологии совмещённых обмоток «Славянка», которую и изобрела команда Дуюнова. Данная технология применима ко всем асинхронным двигателям и даже вылезает за рамки сегодняшнего применения — будет конкурировать с другими типами электродвигателей в более мелких габаритах, куда массово асинхронные двигатели никогда не заходили. К сожалению, люди хотят увидеть в производстве асинхронное мотор-колесо, но не хотят видеть остального.
Проект не хочет конкурировать с огромным рынком китайских мотор-колёс, поэтому на основе мотор-колеса изобретена безредукторная лифтовая лебёдка, где не будет конкуренции в России, да и вообще, такое словосочетание тоже новое, которое не укладывается в умы лифтовиков и специалистов, но по факту, лебёдки уже есть, правда, в единичных экземплярах, как прототип. Также изобретён привод для УШМ, но это будет специализированная УШМ, где мало конкурентов, но хорошие цены на продукт, а не товар широкого потребления. Данный привод применим к сотне другой электроинструментов, который выйдет на рынок в виде данной УШМ.
Разработан линейный асинхронный двигатель. До переезда в строящееся ПКТБ, лаборатория «Совэлмаш» вела 54 НИОКРа, в том числе и по собственной инициативе. Это не значит, что ведётся всего 54 заказа, ведь разработка одного габарита двигателя может дать много разных двигателей в зависимости от частоты и применяемых обмоток, а их более трёхсот. То есть, ведя всего один НИОКР, можно разрабатывать десяток разных двигателей под нужды заказчиков — рассчитывать их заранее наперёд, а не вести разработку одного и того же габарита и присоединительного размера заново, для другого заказчика. Вопрос останется за малым — модернизация или разработка и производство оборудования, производство установочный партий двигателей на этом оборудовании для проверки в лаборатории для проверки заказчика. Далее, это оборудование, после обучения сотрудников заказчика, перевозят на производственные площади заказчика. Индивидуальный подход «под ключ», иначе с разработчиком работать не будут, или на очень невыгодных условиях в качестве наёмного работника. Производственники производят, а не внедряют и не копаются в документациях новых двигателей, чтобы изобрести под него оборудование.
Инвестиции в технологию
На официальном сайте финансирования «Двигатели Дуюнова» можно найти и другую информацию. За время сбора инвестиций было проведено более 600 онлайн вебинаров, где можно было задать вопрос разработчику Дмитрию Дуюнову. Раньше онлайн вебинары проходили по 2 раза в неделю, минимум по 2 часа, но с появлением строительства ПКТБ эти вебинары постепенно сократили до 1-4 в месяц. Последние 3 года, пока строится ПКТБ, практически еженедельно выходят видеообзоры со строительной площадки «Совэлмаш» на официальном Ютуб канале проекта.
Компания Solargroup, на которой собираются инвестиции для строительства ПКТБ «Совэлмаш», является учредителем ООО «Совэлмаш» на 49% — та самая доля народных инвесторов в «Совэлмаш». Это можно найти в любом реестре. Связи официального сайта и компании Solargroup с «Совэлмаш» очевидны. После акционирования «Совэлмаш» в АО, а потом в ПАО, Solargroup передаст акции «Совэлмаш» тем, кто приобретал доли компании.
Промокод +10% на покупку или увеличение инвестиционного пакета - Present10
